전기 트리머 수리
전기 트리머가 일반 낫을 대체했습니다. 오늘날 대부분의 도시 주민들은 이 "희귀한" 악기를 올바르게 사용하는 방법조차 모릅니다. 현대인은 전기적 아날로그를 가지고 있기 때문에 이것이 필요하지 않습니다. 그러나 정기적인 낫을 때때로 날카롭게 해야 한다면 전동 공구를 사용하면 상황이 더 복잡해집니다. 장비에는 약간의 유지 관리가 필요하며, 오작동이 발생하면 수리에 많은 비용이 발생할 수 있습니다. 그러나 고장난 도구를 작업장에 가져가는 것이 항상 의미가 있는 것은 아닙니다. 고장을 직접 처리할 수 있는 경우가 많습니다.
트리머의 구조와 작동 원리
전기 낫이 정확히 무엇을 부러뜨릴 수 있는지 이해하려면 먼저 그것이 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다.
전기 트리머는 일반적으로 다음 요소로 구성됩니다.
- 내부에 엔진이 있는 하우징;
- 분리 가능한 막대;
- 보호 코일;
- 어깨끈 부착.
케이블이 연결된 하우징의 커넥터를 통해 전원 장치에 전류가 공급됩니다. 로드는 내부가 비어 있어 모터에서 트리머 코일로 토크를 전달하는 유연한 샤프트의 보호 쉘 역할을 합니다. 본체에 있는 손잡이에는 버튼이 있으며, 누르면 장치가 켜집니다.
설명된 디자인은 고전적인 것으로 간주됩니다.그러나 모터가 코일 근처 하단에 위치한 도구 버전과 배터리 버전이 있습니다.
DIY 전기 트리머 수리 : 고장의 일반적인 원인
도구가 실패하는 시나리오 중 하나는 매우 방치된 영역을 깎는 것입니다. 이 경우 장비의 부하가 증가하고 전원 장치가 고장나는 경우가 많습니다. 베어링이나 코일이 고장날 수도 있습니다.
비가 오는 날씨에 작업을 수행하면 전기 장비가 단락될 수 있습니다. 또한 지속적인 사용을 위해 설계되지 않은 개별 도구 구성 요소의 특정 리소스를 잊지 마십시오. 장치는 적시에 검사하고 마모된 부품을 교체해야 합니다.
어떤 경우에는 제3자 전문가의 개입 없이 독립적으로 수리를 수행할 수 있으며, 그 비용은 종종 상당합니다.
시작 버튼 수리
도구를 켜려고 해도 어떤 식으로든 반응하지 않으면 두 가지 문제가 있을 수 있습니다. 핸들 내부의 케이블이 끊어졌거나 전원 버튼이 고장난 것입니다.
중요한! 고정식인 경우 장치의 플러그가 뽑혀 있는지 확인하십시오. 배터리 버전의 공구인 경우 먼저 전원 단자를 분리한 후 수리를 진행해야 합니다.
고장이 정확히 무엇인지 이해하려면 핸들을 분해해야합니다.
내부에 접근한 후 멀티미터를 사용하여 버튼의 저항을 측정해야 합니다. 누른 후 버튼이 없으면 버튼을 교체해야 합니다.
전원 케이블을 접점 그룹에 연결하는 접점도 확인해야 합니다. 종종 그러한 측정이 필요하지 않습니다.육안으로 파손을 감지할 수 있습니다. 이런 경우에는 납땜으로 제거해야 합니다.
멀티미터가 없으면 표시 드라이버를 사용하여 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 이렇게하려면 핸들 본체를 분해 한 후 전원 케이블을 네트워크에 연결하고 드라이버를 사용하여 버튼 전후의 위상을 확인하십시오. 버튼이 0을 받으면 소켓의 플러그를 뒤집어 측정을 다시 수행할 수 있습니다.
주목! 이런 방식으로 위상 존재를 확인할 때는 매우 주의해야 합니다. 감전의 위험이 있습니다!
전기 모터 점검
공구에 전원을 공급하는 버튼과 케이블의 상태가 양호한 것으로 판명되면 전원 장치 진단을 진행해야 합니다. 이렇게하려면 해당 하우징을 분해해야합니다. 일반적으로 몇 개의 볼트나 나사를 풀고 덮개를 제거하면 됩니다.
첫 번째 단계는 정류자 브러시의 상태를 확인하는 것입니다. 본 장치가 마모되면 작동이 불안정해지거나 엔진이 완전히 정지될 수 있습니다. 브러시 상태가 만족스러우면 모터 권선의 단락 여부를 점검해야 합니다.
이 작업을 위해서는 엔진을 완전히 제거한 다음 모든 컬렉터 플레이트의 파손 여부를 확인해야 합니다. 장치는 측정 시 큰 편차를 보여서는 안 됩니다.
두 번째 점검은 회전자 권선을 접지로 "링"하는 것입니다. 이렇게 하려면 멀티미터의 한 접점을 컬렉터 플레이트에 연결하고 두 번째 접점을 로터의 "접지"에 연결해야 합니다. 이 경우 저항 측정 모드는 1Mohm보다 커야 합니다. 단락이 없으면 장치는 매우 높은 값을 표시합니다.
이러한 점검 결과에 따라 모든 매개변수가 정상인 경우 고정자 권선의 저항을 측정해야 합니다.판독값은 로터의 경우와 유사해야 합니다. 그렇지 않다면 고정자에 결함이 있는 것입니다.
엔진에 인터턴 단락이 있는 경우 이러한 방식으로 진단할 수 없습니다. 그러나 이 문제는 트리머의 작동을 관찰하여 확인할 수 있습니다. 이러한 오작동의 간접적인 징후는 작동 전력 감소 및 장비 과열입니다.
진단 결과 엔진이 "소진"된 것이 분명해지면 새 엔진으로 발견하는 것이 더 쉬울 것입니다. 대부분의 경우 되감기로 구성된 수리 비용은 새 전원 장치와 동일합니다.
엔진에 열 릴레이를 설치하면 과열되면 전원이 차단됩니다. 문제가 릴레이 자체의 오작동인 경우 동일한 멀티미터나 테스터를 사용하여 이를 식별할 수 있습니다. 엔진이 차갑고 상태가 양호하면 릴레이에 전류가 흐르게 됩니다.
기계적 문제
이러한 유형의 문제에는 유연한 샤프트의 파손이 포함됩니다. 이는 쉽게 알아볼 수 있습니다. 모터는 작동하지만 낚싯줄이 있는 릴은 회전하지 않습니다.
고장의 원인은 막대 내부의 적시 윤활로 구성된 도구의 부적절한 관리입니다. 올바른 양의 윤활이 없으면 샤프트가 과도한 마찰을 받아 파손될 수 있습니다.
이 손상은 샤프트를 교체하여 해결할 수 있으며, 샤프트는 로드에서 트리머 상부를 분리하여 제거할 수 있습니다. 샤프트의 두 번째 부분을 제거할 수 없는 경우 하단 부분도 분리해야 할 수 있습니다.
새 샤프트를 설치할 때는 사전 윤활 처리를 해야 합니다.
이러한 오작동은 고전적인 부품 배열에서만 발생할 수 있습니다. 전원 장치가 하단에 있는 장치에는 유연한 샤프트가 없습니다.그러나 이러한 배열을 사용하면 토크 전달 지점에 더 가까운 모터 샤프트에 위치한 베어링이 전달 메커니즘의 역할을 수행합니다. 이런 상황에서는 베어링을 새것으로 교체하면 됩니다.
